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Renault 5 Turbo 3E, le losange nous promet du rêve !

Alors que la Renault 5 E-Tech s’attire un capital sympathie sans précédent, le losange avait dans ses cartons une bien belle surprise. Et c’est au détour d’un documentaire diffusé sur plateforme Amazon Prime que le PDG de Renault Group à livré en avant-première un secret : la spectaculaire R5 Turbo 3E sera produite en série. Déjà aperçue sous forme de prototype, l’idée semblait se cantonner à une simple étude de style. Et bien non, Renault prouve qu’elle sait encore faire rêver ses clients, tant sur le plan nostalgique, que des performances. Cette future R5 Turbo 3E compte bien puiser son ADN de l’héritage sportif du losange.

Renault transforme

le rêve en réalité

Directement inspirée de l’iconique Renault 5 Turbo 2 des années 1980, la R5 Turbo 3E promet un véritable bond en arrière dans l’histoire, tout en embrassant les technologies modernes. Bien qu’aucune date précise n’ait été confirmée, cette version électrique devrait voir le jour d’ici 2026. Avec ses 500 ch transmis aux roues arrière, elle sera capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Reposant sur une plateforme dédiée, elle intègre une technologie innovante de moteurs électriques logés dans les roues, offrant ainsi trois fois plus de puissance que le modèle original, produit jusqu’en 1984. Elle deviendra également la Renault la plus puissante de l’histoire en production de série.

Lors d’une présentation privée, Bruno Vanel, responsable produit chez Renault, a évoqué une expérience de conduite “inédite et sensationnelle”. Il a décrit la voiture comme “incroyablement agile”, grâce à son groupe motopropulseur révolutionnaire. Par rapport au concept dévoilé en 2022, qui annonçait 374 ch, le modèle final ira au-delà, atteignant les fameux 500 ch, grâce aux deux moteurs électriques intégrés, aux roues. Cette technologie avancée, développée par l’expert britannique Protean Electric, permet un contrôle ultra précis des roues, éliminant ainsi la nécessité d’un différentiel électronique ou d’une boîte manuelle stimulée, comme on peut le voir sur la Hyundai Ioniq 5 N. Avec cette R5 Turbo 3E, Renault allie héritage sportif et électrification pour écrire un nouveau chapitre de son histoire. 

LA CONCRÉTISATION

du passage à la production

Renault franchit une étape historique en annonçant officiellement le passage en production de la R5 Turbo 3E. Cette révélation mondiale a été faite dans le cadre du documentaire Anatomie d’un come-back, diffusé depuis le 13 décembre sur Prime Video. Ce film retrace la renaissance de Renault Group après une crise majeure dans le secteur automobile. Luca de Meo, PDG de Renault, y dévoile que le projet est encore en phase de développement, laissant présager des ajustements avant la version finale. 

Grâce à une motorisation entièrement électrique, cette sportive atteindra le 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes, une performance qualifiée de “spectaculaire” par Bruno Vanel, responsable produit. Sa carrosserie en composite carbone assure un mélange d’aérodynamisme et de robustesse. Si les dimensions exactes restent inconnues, on sait déjà que la R5 Turbo 3E adopte des proportions très différentes de la Renault 5 classique, à laquelle elle rend hommage. Hormis l’angle du pare-brise, peu d’éléments visuels sont partagés entre les deux modèles. L’empattement allongé et le tableau de bord reculé confirment l’utilisation d’une architecture spécifique. Le concept initial, à deux places, reposait sur un châssis tubulaire renforcé par un arceau à l’arrière.

Côté design, tout a été pensé pour optimiser les performances. Le modèle arbore un imposant aileron arrière, un diffuseur, des passages de roues élargis et des prises d’air latérales, ces dernières étant cruciales pour refroidir les moteurs électriques. Une caractéristique unique du concept est la présence de trois mode de drift, offrant des sensations variées, notamment la possibilité de réaliser des “donuts”. Renault prévoit de conserver cet esprit ludique sur le modèle final, en incluant un frein à main manuel, un élément clé pour les amateurs de conduite sportive. La R5 Turbo 3E promet incarner un équilibre parfait entre innovation technologique et hommage aux légendaires sportives de la marque.

Née pour créer

des vocations dans le groupe ?

Sandeep Bhambra, chef du design avancé de Renault, a dévoilé que la mission confiée par Luca de Meo, PDG du groupe, était claire : concevoir un “petit monstre”. Dès le départ, la vision d’en faire un modèle de série s’est imposée, notamment grâce à l’accueil enthousiaste réservé au concept de la R5 Turbo 3E. Si Renault n’a pas encore précisé le nombre d’exemplaires prévus, il semble probable qu’il s’agira d’une édition limitée. Le prix, quant à lui, devrait dépasser les 100 000€, une somme qui reflète le caractère exclusif de ce véhicule.

Le développement de cette sportive électrique pourrait bénéficier de l’expertise d’Alpine, la marque sportive du groupe Renault. De plus, l’historique usine Alpine de Dieppe serait un site idéal pour la production, renforçant ainsi la collaboration entre les deux entités. Donnera-t-elle des idées à Alpine de créer une version encore plus exclusive de la A290 ?

(1) Les valeurs des émissions de CO2 et de la consommation de carburant sont définies sur la base d'essais officiels selon les dispositions applicables en vigueur au moment de l'homologation. Les valeurs des émissions de CO2 et de la consommation de carburant indiquées sont conformes à la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP). À partir du 1er septembre 2018, les nouveaux véhicules sont homologués selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP). La procédure WLTP remplace le cycle NEDC, procédure d'essai précédemment utilisée. Compte tenu des conditions d'essai plus réalistes, les valeurs de la consommation de carburant et des émissions de CO2 selon la WLTP sont généralement plus élevées que celles mesurées selon le NEDC. Les valeurs du CO2 (le gaz à effet de serre principalement responsable du réchauffement climatique) et de la consommation de carburant sont indiquées pour permettre la comparaison des données des véhicules. Les valeurs d'homologation du CO2 et de la consommation de carburant peuvent ne pas refléter les valeurs réels du CO2 et de la consommation de carburant, qui dépendent de nombreux facteurs liés (à titre d'exemple, mais sans s'y limiter) au style de conduite, à l'itinéraire choisi, aux conditions météorologiques et à l'état des routes ainsi qu'aux conditions, à l'utilisation et à l'équipement du véhicule. Les valeurs du CO2 et de la consommation de carburant rapportées se réfèrent à la version de base du véhicule et peuvent varier lors de la phase de configuration suivante en fonction du type d'équipement et/ou de la taille des pneus qui seront choisis. Les valeurs de CO2 et de consommation de carburant du véhicule configuré ne sont pas définies et peuvent varier en raison de changements dans le cycle de production ; des valeurs plus actualisées seront disponibles chez le concessionnaire choisi. Dans tous les cas, les valeurs officiels de CO2 et de consommation de carburant du véhicule acheté par le client seront fournis avec les documents accompagnant le véhicule. Pour de plus amples renseignements sur les consommations de carburant et les émissions de CO2, veuillez consulter le guide pratique intitulé " Consommations conventionnelles de carburant et émissions de CO2 des véhicules particuliers neufs " disponible gratuitement dans tous les points de vente ou auprès de l'ADEME - Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie (Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01) ou sur http://www.carlabelling.ademe.fr/.

(2) Les valeurs des émissions de CO2 et de la consommation de carburant sont définies sur la base d'essais officiels selon les dispositions applicables en vigueur au moment de l'homologation. À partir du 1er septembre 2018, les nouveaux véhicules sont homologués selon la procédure d'essai mondiale harmonisée pour les véhicules légers (WLTP). La procédure WLTP remplace le cycle NEDC, la procédure d'essai précédemment utilisée. Compte tenu des conditions d'essai plus réalistes, les valeurs de la consommation de carburant et des émissions de CO2 selon la WLTP sont généralement plus élevées que celles mesurées selon le NEDC. Dans le cas des véhicules homologués conformément au règlement WLTP, les valeurs NEDC indiquées sont dérivés des valeurs WLTP. Les valeurs du CO2 (le gaz à effet de serre principalement responsable du réchauffement climatique) et de la consommation de carburant sont indiquées pour permettre la comparaison des données des véhicules. Les valeurs d'homologation du CO2 et de la consommation de carburant peuvent ne pas refléter les valeurs réels du CO2 et de la consommation de carburant, qui dépendent de nombreux facteurs liés (à titre d'exemple, mais pas exclusivement) au style de conduite, à l'itinéraire choisi, aux conditions météorologiques et à l'état des routes, ainsi qu'aux conditions, à l'utilisation et à l'équipement du véhicule. Les valeurs de CO2 et de consommation de carburant rapportées se réfèrent à la version de base du véhicule et peuvent varier lors de la phase de configuration suivante en fonction du type d'équipement et/ou de la taille des pneus qui seront choisis. Les valeurs de CO2 et de consommation de carburant du véhicule configuré ne sont pas définies et peuvent varier en raison de changements dans le cycle de production ; des valeurs plus actualisées seront disponibles chez le concessionnaire choisi. Dans tous les cas, les valeurs officiels de CO2 et de consommation de carburant du véhicule acheté par le client seront fournies avec les documents accompagnant le véhicule. Pour de plus amples renseignements sur les consommations de carburant et les émissions de CO2, veuillez consulter le guide pratique intitulé " Consommations conventionnelles de carburant et émissions de CO2 des véhicules particuliers neufs " disponible gratuitement dans tous les points de vente ou auprès de l'ADEME - Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Énergie (Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01) ou sur http://www.carlabelling.ademe.fr/.

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